很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是窗户圆弧形 ，仔细看，圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。而不是飞机像落地窗那样宽敞 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。不样 都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样迟早会撕裂 。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，会发现它并非标准的方形 ，圆形没有尖锐的角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现 ，需要承受的压强差就越低， 上世纪50年代，当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。舱门会向外推挤 ，窗子越小，而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象 。飞机增压时，四角是尖锐的直角 。喷气式客机刚刚兴起，让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方，原来 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积 。